Transformasi energi di sektor transportasi menjadi isu sentral di kota-kota besar Indonesia. Polusi udara, kemacetan, dan ketergantungan pada bahan bakar fosil semakin mendesak pemerintah dan operator transportasi untuk mencari solusi bahan bakar yang lebih bersih dan efisien. Salah satu alternatif yang sejak awal 2000-an diandalkan adalah penggunaan Compressed Natural Gas (CNG) pada transportasi umum, khususnya pada sistem Bus Rapid Transit (BRT) seperti TransJakarta. Namun, implementasinya di Indonesia tidak semudah membalik telapak tangan. Artikel ini mengulas sejarah, peluang, serta tantangan yang dihadapi dalam penerapan CNG untuk transportasi umum Indonesia, membandingkannya dengan pengalaman negara lain, serta memberikan rekomendasi untuk pengembangan ke depan. Tidak lupa, peran partner pengadaan seperti Ralali dalam mendukung ekosistem CNG juga dibahas.
Baca juga
Gas CNG : Solusi Energi Bersih : Masa Depan Industri dan Transportasi
Sejarah dan Kebijakan Awal Penggunaan CNG di Transportasi Umum
Penggunaan CNG di sektor transportasi Indonesia telah dimulai sejak tahun 1987, namun akselerasi nyata terjadi sejak 2004 ketika CNG mulai digunakan secara masif di armada TransJakarta BRT . Pada tahun 2005, pemerintah melalui Keputusan Presiden mewajibkan penggunaan CNG pada transportasi umum di Jakarta. Target ambisius pun dicanangkan: hingga 1.700 bus CNG diharapkan beroperasi pada 2015. Namun, realisasi di lapangan jauh dari harapan. Pada 2015, jumlah bus CNG yang beroperasi hanya sekitar 735 unit dari target yang ada, dengan infrastruktur pengisian yang sangat terbatas hanya enam stasiun pengisian bahan bakar gas (SPBG), bahkan seringkali hanya dua atau tiga yang benar-benar beroperasi penuh pada saat yang sama.
Kebijakan berikutnya juga memberikan insentif harga, di mana CNG dijual dengan harga sekitar 50% lebih murah dari solar. Sayangnya, insentif ini belum cukup kuat menarik investasi swasta untuk mengembangkan infrastruktur SPBG ataupun mendorong masyarakat luas beralih ke CNG. Pada akhirnya, penggunaan CNG di transportasi umum sebagian besar hanya terbatas di Jakarta, khususnya armada TransJakarta, dan belum berkembang secara nasional.
Faktor Penghambat: Infrastruktur, Kualitas, dan Tantangan Operasional
1. Infrastruktur pengisian yang minim:
Salah satu hambatan utama adalah minimnya SPBG yang berfungsi optimal. Dengan hanya enam stasiun aktif untuk melayani ratusan bus, terjadi antrean panjang dan “dead mileage”, yaitu jarak tempuh tidak produktif karena bus harus keluar jalur hanya untuk mengisi ulang CNG. Setiap hari, ribuan jam layanan dan puluhan ribu kilometer pelayanan hilang karena waktu isi ulang dan perjalanan menuju SPBG. Selain itu, proses mengisi CNG bisa memakan waktu 7 hingga 30 menit per bus, bahkan bisa mencapai 4 jam jika tekanan gas rendah .
2. Kualitas CNG dan perawatan:
Banyak operator melaporkan kualitas CNG yang buruk, seperti kandungan air dan tekanan yang tidak stabil. Hal ini menyebabkan masalah teknis seperti korosi tangki, penyumbatan filter, dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Akibatnya, kebutuhan perawatan bus CNG menjadi lebih tinggi dan biaya operasional naik. Seringkali, operator terpaksa mengimpor suku cadang dan menanggung biaya perawatan tanpa dukungan teknis memadai dari produsen.
3. Tantangan komersial dan persepsi publik:
Layanan TransJakarta dipersepsikan menurun akibat keterlambatan bus yang harus bolak-balik ke SPBG, serta kekhawatiran publik terhadap keamanan bus CNG. Selain itu, harga tiket yang rendah menyebabkan kesulitan dalam menutupi biaya operasional, apalagi jika dikombinasikan dengan kebutuhan investasi besar untuk armada dan infrastruktur CNG .
Perbandingan dengan Negara Lain: India, Pakistan, dan China
Pengalaman negara lain memberikan pelajaran penting untuk Indonesia:
India (Delhi):
Keberhasilan adopsi CNG di Delhi didorong oleh mandat ketat dari Mahkamah Agung, insentif kuat, serta pembangunan infrastruktur SPBG yang masif dan cepat. Dalam waktu singkat, seluruh armada bus dan taksi harus beralih ke CNG. Pemerintah juga memberikan insentif konversi dan memastikan ketersediaan suku cadang lokal .
Pakistan:
Pakistan berhasil membangun ekosistem CNG yang luas karena harga CNG sangat kompetitif dan infrastruktur pengisian didirikan dengan cepat, melibatkan sektor swasta secara masif.
China:
China menempatkan CNG sebagai bagian dari strategi nasional diversifikasi energi, melakukan investasi besar-besaran untuk produksi, distribusi, dan manufaktur kendaraan CNG lokal. Pemerintah China memfokuskan penggunaan CNG tidak hanya pada bus, tapi juga pada kendaraan pribadi dan niaga.
Faktor kunci keberhasilan di negara-negara tersebut antara lain:
- Pembangunan infrastruktur SPBG secara cepat dan merata.
- Selisih harga CNG yang sangat menarik dibanding bahan bakar fosil.
- Ketersediaan kendaraan dan suku cadang lokal.
- Dukungan politik berkelanjutan dan regulasi yang tegas.
- Keterlibatan penuh sektor swasta dalam pembangunan ekosistem CNG.
Rekomendasi untuk Percepatan Pengembangan CNG di Transportasi Umum Indonesia
Melihat peluang dan tantangan di atas, beberapa rekomendasi strategis dapat diajukan:
- Akselerasi pembangunan SPBG dan peningkatan kualitas distribusi CNG. Pemerintah perlu menggandeng partner pengadaan seperti Ralali untuk memastikan distribusi CNG berkualitas dan memperluas jaringan SPBG, terutama di dekat koridor utama bus dan terminal.
- Insentif investasi dan kepastian harga. Pemerintah harus memastikan adanya insentif fiskal dan kepastian harga CNG bagi operator maupun investor infrastruktur, agar sektor swasta tertarik berpartisipasi membangun ekosistem CNG.
- Penguatan standar kualitas dan pengawasan. Standar kualitas CNG untuk transportasi harus ditegakkan ketat, serta pengawasan distribusi dan tekanan gas harus diperbaiki secara sistematis.
- Sinergi dengan produsen kendaraan dan lokal konten. Pemerintah dapat mendorong pengembangan produksi kendaraan dan suku cadang CNG di dalam negeri agar biaya investasi dan perawatan lebih efisien.
- Sosialisasi dan edukasi publik. Perlu kampanye masif untuk meningkatkan kepercayaan publik terhadap keamanan dan manfaat CNG, sekaligus memperbaiki citra transportasi umum berbasis gas.
- Demonstrasi proyek di kota-kota lain. Kota seperti Surabaya, Bogor, dan Palembang dapat dijadikan pilot project kombinasi CNG dan bio-methane, khususnya untuk armada angkot dan taksi yang beroperasi dalam jarak dekat ke SPBG.
Penutup: Peran Ralali dalam Ekosistem Pengadaan CNG
Peluang penggunaan CNG untuk transportasi umum di Indonesia masih sangat besar, terutama untuk mendukung udara bersih dan efisiensi biaya operasional di kota-kota besar. Namun, tantangan infrastruktur, kualitas distribusi, dan biaya investasi masih menjadi hambatan utama. Dibutuhkan sinergi lintas sektor antara pemerintah, operator, produsen kendaraan, serta mitra pengadaan dan distribusi seperti Ralali. Dengan dukungan Ralali sebagai partner pengadaan CNG yang profesional dan berpengalaman, diharapkan ekosistem CNG di Indonesia dapat berkembang pesat dan berkelanjutan. Kolaborasi ini memungkinkan transportasi umum Indonesia bertransformasi menjadi lebih bersih, efisien, dan ramah lingkungan, serta memberi manfaat nyata bagi masyarakat dan industri.
Ralali Food Program
Bergabunglah dengan Ralali Food Program untuk mengembangkan bisnis horeca dan fnb Anda.